□周学泽
国家发改委6月6日发布消息：6月2日，国家发展改革委外资司负责同志与吉尔吉斯斯坦交通部、乌兹别克斯坦交通部负责人员共同主持召开中吉乌铁路三方工作层视频会议，就推动中吉乌铁路项目合作深入交换意见。国家发展改革委基础司、外交部、国家铁路局、国铁集团、中咨公司、中铁一院等单位代表，以及吉交通部、乌交通部等主管部门和单位代表参会。
6月7日，北京日报客户端报道，吉尔吉斯斯坦驻华大使巴克特古洛娃6日在中国人民大学国际关系学院进行题为“中吉关系的现状与展望”的讲座上透露，近20年间，中吉乌铁路项目一直受制于资金来源问题。推动中吉乌铁路项目落实，需要在资金来源问题上找到各方可以接受的解决方案。“中吉乌铁路经过了20多年的探讨，是一个非常重要的项目。所有的项目参与国都有一个统一的认识，就是这个项目应该得到推动。”
中吉乌铁路是中欧班列南部通道的重要组成部分。中吉乌三国早在1997年便就修建一条联通三国的铁路项目签署备忘录。据悉，中吉乌铁路建成后，自东亚到中东和南欧的铁路运距将较目前缩短约900公里，用时节省7天至8天。
中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。根据规划，中吉乌铁路项目拟从中国新疆喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。
中欧班列被国家定位为深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手，自2011年开行至今，连续保持了年均50%以上的增幅。近年来，在亚欧货运市场的大量需求和全球航运受阻的背景下，中欧班列安全、稳定、高效的运输优势进一步凸显。中欧班列已成为当前国际物流陆路运输的“黄金通道”。
山东一直高度关注中欧班列，2016年济南、青岛、临沂3市纳入了《中欧班列建设发展规划（2016-2020）》，纳入城市数量是全国最多的。2018年10月，山东通过《关于推动全省欧亚班列统筹发展的实施意见》，提出“以高质量发展为目标，着力优化运输组织，统筹班列运行路线，提高班列运行质量”，全省由山东高速集团牵头统筹整合现有各运营主体、组建全省统一运行主体。目前班列形成以济南、青岛、临沂为核心，高标准建设三个中欧班列集结中心，初步建起“沿黄达海、畅联欧亚”国际物流供应链网络多式联运大格局。2021年，济南、青岛分别突破700列、600列大关，临沂也实现成倍增长。2021年，“齐鲁号”回程班列开行量占比较上年增长14个百分点。2021年，“齐鲁号”年度累计开行超1800列。
据介绍，目前中欧班列（齐鲁号）西向贸易，主要是运往中亚、欧洲，其中包括德国、白俄罗斯等国家，南欧和中东方向的比较少，中吉乌铁路建成，将搭建新的便捷运输通道，增加和吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的业务来往，同时由于运输距离的缩短，可以大大便利和中东、南欧的经贸往来。据悉，现在从山东每天都有中欧班列（齐鲁号）开行，到中亚需要十天左右，到德国需要大约十七天，如果到南欧和中东，则比较绕路，因此，建设中吉乌铁路对山东开拓海外市场意义重大。
新亚欧大陆桥东西向贯通我国中北部，途经8个省、区，到中哈边界的阿拉山口出国境，出国境后分路抵达荷兰的鹿特丹港，是我国重要的经济大动脉。山东位于新亚欧大陆桥的东端，作为重要的制造业基地和农产品大省，新亚欧大陆桥基础设施改善会对山东带来有益的影响。
1994年7月，原建设部、原国家计委印发文件，把山东日照与江苏连云港并列为新亚欧大陆桥“东方桥头堡”。2019年，《中国-上海合作组织地方经贸合作示范区建设总体方案》提出，更好发挥青岛在“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中的作用。2021年5月，山东港口青岛港、日照港在江苏省连云港市与连云港港围绕“两港一航”、区域协同等签署深化战略合作框架协议，新亚欧大陆桥“东方桥头堡”变为“三港”协同的局面。
对于一些企业而言，铁路比海运运输时间有保障。山东小鸭集团通过中欧班列发送的货物比海运时间缩短一半。中欧班列（齐鲁号）运送的货物也有来自日、韩、东南亚等国家和地区的电子、汽车零部件、橡胶、棕榈油等，过境货物由青岛港上岸后，与中国国内生产的日用百货、玻璃、轮胎、机械等产品一起，搭乘黄岛至胶州的“胶黄小运转班列”，到达位于胶州的上合示范区多式联运中心，在这里办理一站式的海关、边检手续，随后通过中欧班列（齐鲁号）向西经阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境，到达中亚、欧洲等地。
新华社的报道此前介绍，中吉乌铁路的建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道；将拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位。而这也将为山东拓展西向海外市场，带来更大的便利。
（大众日报客户端记者 周学泽 报道）
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